La situació epidèmica de COVID-19 multiplica la motivació d'inversió en "nova infraestructura".

La raó per la qual la "nova infraestructura" s'anomena "nova" és relativa a la infraestructura tradicional com l'"avió públic de ferro", que serveix principalment a la infraestructura de la ciència i la tecnologia.El projecte històric comparable de la "nova infraestructura" és el "nacional" proposat pel president dels Estats Units Clinton el 1993. "Information Superhighway", construcció d'infraestructures a gran escala en el camp de la informació, el pla ha tingut un impacte molt ampli a tot el món, i va crear la futura glòria de l'economia de la informació dels EUA.En l'era de l'economia industrial, la construcció d'infraestructures es reflecteix en la promoció dels recursos físics El flux i la integració de la cadena de subministrament;En l'era de l'economia digital, la comunicació mòbil, el big data, la intel·ligència artificial i altres instal·lacions d'equips de xarxa i centres de dades s'han convertit en una infraestructura necessària i universal.

La "nova infraestructura" proposada aquesta vegada té una connotació més àmplia i objectius de servei més amplis.Per exemple, el 5G és per a comunicacions mòbils, UHV és per a l'electricitat, el ferrocarril interurbà d'alta velocitat i el trànsit ferroviari interurbà són transport, els grans centres de dades són per a Internet i serveis digitals, i la intel·ligència artificial i Internet industrial són un camp ric i divers.Això pot provocar un problema que s'hi carregui tot, però això també està relacionat amb la paraula "nou" perquè sempre es desenvolupen coses noves.

El 2019, les agències rellevants van resoldre la base de dades nacional del projecte PPP, amb una inversió total de 17,6 bilions de iuans, i la construcció d'infraestructures segueix sent el cap gros, 7,1 bilions de iuans, que representen el 41%;béns arrels ocupa el segon lloc, 3,4 bilions de iuans, que representen el 20%;La "nova infraestructura" és d'uns 100.000 milions de iuans, que representa al voltant del 0,5%, i la quantitat total no és gran.Segons les estadístiques del 21st Century Business Herald, a partir del 5 de març, es va resumir la llista de futurs plans d'inversió emesos per 24 províncies i municipis, que inclouen 22.000 projectes, amb una escala total de 47,6 bilions de iuans i una inversió prevista de 8 bilions. iuans el 2020. La proporció de "nova infraestructura" ja ronda el 10%.

Durant aquesta epidèmia, l'economia digital ha demostrat una forta vitalitat i molts formats digitals, com ara la vida al núvol, l'oficina al núvol i l'economia al núvol, han esclatat amb força, donant un nou impuls a la construcció de la "nova infraestructura".Després de l'epidèmia, la consideració de l'estímul econòmic, la "nova infraestructura" obtindrà més atenció i una major inversió, i fixarà més expectatives d'estimulació del creixement econòmic.

Intensitat de consum d'acer en set àrees

La configuració de les set grans àrees de "nova infraestructura" es basa en l'economia digital i l'economia intel·ligent.La indústria siderúrgica es beneficiarà de la nova energia cinètica i el nou potencial que ofereix la "nova infraestructura" a un nivell superior, i també serà "Infraestructura" proporciona els materials bàsics necessaris.

Ordenats per set camps i resistència de l'acer per a materials d'acer, d'alt a baix, són ferrocarrils interurbans d'alta velocitat i trànsit ferroviari interurbà, UHV, pila de càrrega de vehicles d'energia nova, estació base 5G, gran centre de dades, Internet industrial, intel·ligència artificial.

Segons el "tretzè pla quinquennal" del Ferrocarril Nacional, el pla de quilometratge empresarial del ferrocarril d'alta velocitat per al 2020 serà de 30.000 quilòmetres.El 2019, el quilometratge de funcionament actual del ferrocarril d'alta velocitat ha arribat als 35.000 quilòmetres i l'objectiu s'ha superat abans del previst." El 2020, el ferrocarril nacional invertirà 800.000 milions de iuans i posarà en funcionament noves línies de 4.000 quilòmetres, de quin ferrocarril d'alta velocitat serà de 2.000 quilòmetres El focus es centrarà en les mancances, les xarxes encriptades i La intensitat de la inversió serà bàsicament la mateixa el 2019. En el context de la formació bàsica de la xarxa troncal nacional, el 2019, el total. el quilometratge de vies urbanes al país arribarà als 6.730 quilòmetres, un augment de 969 quilòmetres, i la intensitat de la inversió serà d'uns 700.000 milions Impulsat per la versió millorada de la política de "nova infraestructura", connectivitat regional sota la xarxa troncal, projectes d'encriptació. , és a dir, els ferrocarrils interurbans d'alta velocitat i el trànsit ferroviari interurbà, es convertiran en el focus de la construcció futura Com més es desenvolupen les àrees econòmicament, la demanda més vigorosa, l'enfocament regional de seguiment és el delta del riu Yangtze, Zhuhai Segons el "Xangai 2035". ", Changjiang, Pequín, Tianjin, Hebei i Changjiang formaran una xarxa de transport ferroviari de "tres 1000 km" de línies urbanes, línies interurbanes i línies locals.La inversió de 100 milions de dòlars nord-americans en ferrocarrils requereix almenys un consum d'acer de 0,333. Hi ha una inversió d'1 bilió de dòlars nord-americans per impulsar la demanda de 3333 tones d'acer, i el consum més llarg és de materials de construcció i materials ferroviaris.

UHV.Aquest camp està impulsat principalment per la xarxa estatal.Ara està clar que el 2020 s'aprovaran 7 UHV.Aquest estirar de l'acer es reflecteix principalment en l'acer elèctric.El 2019, el consum d'acer elèctric és de 979 tones, que ha augmentat un 6,6% diverses vegades.Després de l'augment de la inversió a la xarxa generada per UHV, s'espera que augmenti la demanda d'acer elèctric.

Muntatge de càrrega de vehicles d'energia nova.Segons el "Pla de desenvolupament de la indústria de vehicles d'energia nova", la relació de degradació és d'1:1, i hi haurà aproximadament 7 milions de piles de càrrega a la Xina el 2025. La pila de càrrega inclou principalment l'amfitrió de l'equip, cables, columnes i altres materials auxiliars. .Una pila de càrrega de 7 KW costa uns 20.000 i 120 KW requereixen uns 150.000.Es redueix la quantitat d'acer per a petites piles de càrrega.Els grans implicaran una mica d'acer per als suports.Calculades per a una mitjana de 0,5 tones cadascuna, 7 milions de piles de càrrega requereixen unes 350 tones d'acer.

Estació base 5G.Segons la predicció de l'Institut de Comunicació d'Informació de la Xina, s'espera que la inversió del meu país en la construcció de la xarxa 5G arribi als 1,2 bilions de iuans el 2025;la inversió en equips 5G l'any 2020 serà de 90.200 milions, dels quals 45.100 milions s'invertiran en equips principals, i s'inclouran altres equips auxiliars com ara pals de torres de comunicacions.La infraestructura 5G es divideix en dos tipus d'estacions base macro i estacions base micro.La gran torre exterior és una estació base macro i el focus de la construcció a gran escala actual.La construcció de l'estació base macro es compon d'equips principals, instal·lacions d'equips de suport d'energia, construcció civil, etc. L'acer implicat és la sala de màquines, armaris, armaris, pals de la torre de comunicació, etc. El volum d'acer del pal de la torre de comunicació compta amb per a la majoria, i el pes de la torre ordinària de tres tubs és d'unes 8,5 tones, però la majoria de les estacions base macro i les estacions base micro es basaran en 2/3/4G i altres instal·lacions de comunicació existents.Les micro estacions base es despleguen principalment en zones densament poblades, amb poc consum d'acer.Per tant, el consum global d'acer impulsat per les estacions base 5G no serà massa gran.D'acord amb la inversió de l'estació base del 5%, es necessita acer i la inversió de bilions de dòlars en 5G fa que el consum d'acer augmenti en uns 50.000 milions de iuans.

Big data center, intel·ligència artificial, Internet industrial.La inversió en maquinari és principalment en sales d'informàtica, servidors, etc., en comparació amb les altres quatre àrees, el consum directe d'acer és menor.

Veient el consum d'acer de la "nova infraestructura" de les mostres de Guangdong

Tot i que la quantitat d'acer que s'utilitza a les set àrees principals varia, ja que el trànsit ferroviari representa una gran proporció de la inversió en infraestructures noves i la construcció, serà molt obvi augmentar el consum d'acer.Segons la llista de projectes d'inversió publicada per la província de Guangdong, el 2020 hi ha 1.230 projectes de construcció clau, amb una inversió total de 5,9 bilions de iuans, i 868 projectes preliminars, amb una inversió total estimada de 3,4 bilions de iuans.La nova infraestructura és exactament d'1 bilió de iuans, que representa el 10% del pla d'inversió global de 9,3 bilions de iuans.

En general, la inversió total del trànsit ferroviari interurbà i del trànsit ferroviari urbà és de 906.900 milions de iuans, que representen el 90%.L'escala d'inversió del 90% és precisament la zona d'alta densitat d'acer, i el nombre de 39 projectes és molt superior al d'altres àrees.suma.Segons la informació de la Comissió Nacional de Desenvolupament i Reforma, l'aprovació de projectes de trànsit ferroviari interurbà i urbà ja ha arribat a bilions.Es preveu que aquesta zona esdevingui el focus d'inversió en noves infraestructures en termes d'escala i quantitat.

Per tant, la "nova infraestructura" és una oportunitat perquè la indústria siderúrgica promogui la seva pròpia qualitat i eficiència, i també constituirà un nou punt de creixement per a la demanda d'acer.