La situació de l'epidèmia de la COVID-19 multiplica la motivació d'inversió en "noves infraestructures"

La raó per la qual la "nova infraestructura" s'anomena "nova" és relativa a la infraestructura tradicional com ara el "plà públic de ferro", que serveix principalment a la infraestructura del vessant científic i tecnològic. El projecte històric comparable de la "nova infraestructura" és el "nacional" proposat pel president dels Estats Units Clinton el 1993. La "Superautopista de la Informació", la construcció d'infraestructures a gran escala en el camp de la informació, el pla ha tingut un impacte molt ampli a tot el món i ha creat la glòria futura de l'economia de la informació dels Estats Units. A l'era de l'economia industrial, la construcció d'infraestructures es reflecteix en la promoció dels recursos físics. El flux i la integració de la cadena de subministrament; a l'era de l'economia digital, la comunicació mòbil, el big data, la intel·ligència artificial i altres instal·lacions d'equips de xarxa i instal·lacions de centres de dades s'han convertit en infraestructures necessàries i universals.

La "nova infraestructura" proposada aquesta vegada té una connotació més àmplia i uns objectius de servei més amplis. Per exemple, el 5G és per a les comunicacions mòbils, la UHV és per a l'electricitat, el ferrocarril d'alta velocitat interurbà i el trànsit ferroviari interurbà són transport, els grans centres de dades són per a Internet i serveis digitals, i la intel·ligència artificial i l'Internet industrial són un camp ric i divers. Això pot causar el problema que tot s'hi carrega, però també està relacionat amb la paraula "nou" perquè sempre s'estan desenvolupant coses noves.

El 2019, les agències pertinents van ordenar la base de dades de projectes PPP nacionals, amb una inversió total de 17,6 bilions de iuans, i la construcció d'infraestructures continua sent el cap de cartell, 7,1 bilions de iuans, que representa el 41%; els béns immobles ocupen el segon lloc, amb 3,4 bilions de iuans, que representen el 20%; les "noves infraestructures" són d'uns 100.000 milions de iuans, que representen aproximadament el 0,5%, i la quantitat total no és gran. Segons les estadístiques del 21st Century Business Herald, a 5 de març es va resumir la llista de plans d'inversió futurs emesos per 24 províncies i municipis, que implicaven 22.000 projectes, amb una escala total de 47,6 bilions de iuans i una inversió prevista de 8 bilions de iuans el 2020. La proporció de "noves infraestructures" ja és d'uns 10%.

Durant aquesta epidèmia, l'economia digital ha demostrat una forta vitalitat, i molts formats digitals com ara la vida al núvol, l'oficina al núvol i l'economia al núvol han esclatat vigorosament, donant un nou impuls a la construcció de "nova infraestructura". Després de l'epidèmia, la consideració de l'estímul econòmic i la "nova infraestructura" rebrà més atenció i una major inversió, i fixarà més expectatives d'estimular el creixement econòmic.

Intensitat del consum d'acer en set zones

L'establiment de les set grans àrees de "nova infraestructura" es basa en l'economia digital i l'economia intel·ligent. La indústria siderúrgica es beneficiarà de la nova energia cinètica i del nou potencial que proporciona la "nova infraestructura" a un nivell superior, i també proporcionarà els materials bàsics necessaris.

Ordenats per set camps i resistència de l'acer per a materials d'acer, de major a menor, són ferrocarril interurbà d'alta velocitat i trànsit ferroviari interurbà, UHV, pila de càrrega de vehicles de nova energia, estació base 5G, centre de grans dades, Internet industrial, intel·ligència artificial.

Segons el "Tretzè Pla Quinquennal" del Ferrocarril Nacional, el pla de quilometratge empresarial ferroviari d'alta velocitat per al 2020 serà de 30.000 quilòmetres. El 2019, el quilometratge operatiu actual del ferrocarril d'alta velocitat ha arribat als 35.000 quilòmetres, i l'objectiu s'ha superat abans del previst". El 2020, el ferrocarril nacional invertirà 800.000 milions de iuans i posarà en funcionament noves línies de 4.000 quilòmetres, dels quals 2.000 quilòmetres de ferrocarril d'alta velocitat seran de ferrocarril d'alta velocitat. L'atenció se centrarà en les deficiències, les xarxes xifrades i la intensitat de la inversió serà bàsicament la mateixa el 2019. En el context de la formació bàsica de la xarxa troncal nacional, el 2019, el quilometratge total de les vies urbanes del país arribarà als 6.730 quilòmetres, un augment de 969 quilòmetres, i la intensitat de la inversió serà d'uns 700.000 milions. Impulsada per la versió millorada de la política de "nova infraestructura", la connectivitat regional sota la xarxa troncal, els projectes de xifratge, és a dir, els ferrocarrils interurbans d'alta velocitat i el trànsit ferroviari interurbà, es convertiran en el focus de la construcció futura. Com més zones econòmicament desenvolupades, més vigorosa serà la demanda, el focus regional de seguiment serà el delta del riu Yangtze. Zhuhai Segons el pla "Shanghai 2035", Changjiang, Pequín, Tianjin, Hebei i Changjiang formaran una xarxa de transport ferroviari de "tres 1000 km" de línies urbanes, línies interurbanes i línies locals. La inversió de 100 milions de dòlars americans en ferrocarrils requereix almenys 0,333 tones d'acer. Hi ha una inversió d'1 bilió de dòlars americans per impulsar la demanda de 3333 tones d'acer, i el consum més llarg són materials de construcció i materials ferroviaris.

UHV. Aquest camp està impulsat principalment per la Xarxa Estatal. Ara està clar que el 2020 s'aprovaran 7 UHV. Aquesta extracció d'acer es reflecteix principalment en l'acer elèctric. El 2019, el consum d'acer elèctric va ser de 979 tones, cosa que ha augmentat un 6,6% diverses vegades. Arran de l'augment de la inversió a la xarxa generada per les UHV, s'espera que augmenti la demanda d'acer elèctric.

Pila de càrrega de vehicles de nova energia. Segons el "Pla de Desenvolupament de la Indústria de Vehicles de Nova Energia", la proporció de degradació és d'1:1, i hi haurà aproximadament 7 milions de piles de càrrega a la Xina el 2025. La pila de càrrega inclou principalment l'amfitrió de l'equip, cables, columnes i altres materials auxiliars. Una pila de càrrega de 7 kW costa uns 20.000, i una de 120 kW requereix uns 150.000. La quantitat d'acer per a les piles de càrrega petites es redueix. Les grans implicaran una mica d'acer per als suports. Calculat per a una mitjana de 0,5 tones cadascuna, 7 milions de piles de càrrega requereixen unes 350 tones d'acer.

Estació base 5G. Segons la predicció de l'Institut de Comunicació i Informació de la Xina, s'espera que la inversió del meu país en la construcció de xarxes 5G arribi als 1,2 bilions de iuans el 2025; la inversió en equips 5G el 2020 serà de 90.200 milions, dels quals 45.100 milions s'invertiran en equips principals i s'hi inclouran altres equips auxiliars com ara els pals de les torres de comunicacions. La infraestructura 5G es divideix en dos tipus: estacions base macro i estacions base micro. La torre gran exterior és una estació base macro i el focus de la construcció a gran escala actual. La construcció de l'estació base macro està composta per equips principals, instal·lacions d'equips de suport d'energia, construcció civil, etc. L'acer implicat és la sala de màquines, els armaris, els armaris, els pals de la torre de comunicacions, etc. El volum d'acer del pal de la torre de comunicacions representa el volum, i el pes de la torre de tres tubs ordinària és d'unes 8,5 tones, però la majoria d'estacions base macro i micro dependran de les instal·lacions de comunicació 2/3/4G i altres existents. Les microestacions base es despleguen principalment en zones densament poblades, amb poc consum d'acer. Per tant, el consum total d'acer impulsat per les estacions base 5G no serà massa gran. Aproximadament, segons la inversió del 5% en estacions base, es necessita acer, i la inversió d'un bilió de dòlars en 5G fa que el consum d'acer augmenti en uns 50.000 milions de iuans.

Centre de dades massiu, intel·ligència artificial, Internet industrial. La inversió en maquinari es centra principalment en sales d'informàtica, servidors, etc., en comparació amb les altres quatre àrees, el consum directe d'acer és menor.

Veient el consum d'acer de "nova infraestructura" de mostres de Guangdong

Tot i que la quantitat d'acer utilitzada a les set zones principals varia, com que el trànsit ferroviari representa una gran proporció de la inversió i construcció de noves infraestructures, serà molt evident que s'augmenti el consum d'acer. Segons la llista de projectes d'inversió publicada per la província de Guangdong, hi ha 1.230 projectes de construcció clau el 2020, amb una inversió total de 5,9 bilions de iuans, i 868 projectes preliminars, amb una inversió total estimada de 3,4 bilions de iuans. La nova infraestructura és exactament d'1 bilió de iuans, cosa que representa el 10% del pla d'inversió global de 9,3 bilions de iuans.

En general, la inversió total en trànsit ferroviari interurbà i urbà és de 906.900 milions de iuans, cosa que representa el 90%. L'escala d'inversió del 90% és precisament la zona amb alta densitat d'acer, i el nombre de 39 projectes és molt superior al d'altres zones. Segons informació de la Comissió Nacional de Desenvolupament i Reforma, l'aprovació de projectes de trànsit ferroviari interurbà i urbà ja ha arribat a bilions. S'espera que aquesta zona esdevingui el focus de la inversió en noves infraestructures pel que fa a escala i quantitat.

Per tant, la "nova infraestructura" és una oportunitat perquè la indústria siderúrgica promogui la seva pròpia qualitat i eficiència, i també constituirà un nou punt de creixement per a la demanda d'acer.